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海试三天,“天鲲号”都考些啥?

 


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本文摘要:6月10日14点,在浙江花鸟山海域,中国自主设计建设的亚洲仅次于重自航绞车“天鲲号”展开海试,其动力系统和前进系统拒绝接受海洋环境的巨大考验,各项试验如预期般展开,进展成功。

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6月10日14点,在浙江花鸟山海域,中国自主设计建设的亚洲仅次于重自航绞车“天鲲号”展开海试,其动力系统和前进系统拒绝接受海洋环境的巨大考验,各项试验如预期般展开,进展成功。“这次海试将全面检查和验证船舶动力系统的可靠性、稳定性、安全性是否满足设计和市场需要。巡航结束后,之后展开堤坝建设设备的调整,为后期的挖泥试验制定计划。”“天鲲号”监造组组长王健告诉了他科技日报记者。

“天鲲号”于6月8日16点飞往江苏启东,在浙江花鸟山海域开始了3天的海洋测试。三天,“天鲲号”会经历什么样的考试科目? “三天,《天鲲号》将面临航行速度测量、港内试验、转弯试验、碰撞破坏试验、供水装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验等诸多考验。”王健除了在航行时必须展开慢动作、行驶、转弯、淹死潜水等一系列应急动作外,还必须对雷达、电罗经、磁罗经等辅助设备展开调整校正。

“天鲲号”为什么要展开这三天的考试? 王健说,一艘绞刑船的建设主要有五个节点,即工人、龙骨、码头系泊试验、海试、交付。“天鲲号”在海试前完成了三个大节点,通过海试后交付给用户,从此绞车船完成了从图纸到几乎成型装备的全过程。“在这次试验中,对船舶的航行设备和辅助设备展开调整校正,解决问题巡航中常见的问题,‘天鲱’需要超过最糟糕的航行状态。”王健回答。

2017年11月3日,“天鲲号”在江苏启东龙骨成功,历时7个月完成全船液压管系加装、船舶舾装配色工作,构建全船电力系统、柔性钢桩台车轨道加工,钢桩台车加装、主辅钢桩加装和逆桩试验、空气“天鲲号”预计在2018年6月11日前结束巡航,开始航行试验的意见调查。这是国内第一台重自航绞车,挖掘系统的能力居世界首位,运输系统的能力居世界首位。“天鲲号”在重型自航绞车上搭载钢桩台车/三缆定位双定位系统,是世界首创。

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新一代重自航绞车“天鲲号”由中国交建天航局开发,其顺利研发,构建了中国重自航绞车关键技术的突破和核心技术的管理,腾出了中国自主设计建设重自航绞车的空白,使中国的泥船设计和建设技术居世界首位。


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